고속에서는 회생제동 0에 패들 시프트 사용하고 시내에서는 오토홀드 사용하는게 제일 편한거 같네요

전비는 모르겠지만 발은 진짜 편하지 않나요? 도심운전 .. 택시면 망가진 무릎도 부활될거 같은데;

@이별패밀리 시내 지정체 구간은 에이다스 기능으로 차간거리만 바꿔 주는게 더 편하죠

왜 전비 차이가 난다고 생각하는지 모르겠네요 운동에너지가 어디가는것도 아닌데 말이죠

@!!!motor!!! 어짜피 정지할건데 브레이크 밟아서 정지하면 전력 발생이 0이고 회생제동으로 전기를 생산하면서 정지하면 얼마라도 전기가 생산되는데 어떻게 차이가 없을거라고 생각해요? 운동에너지를 버리는거하고 써먹는거하고 차이가 이해가 안되시는건가요?

@!!!motor!!! 

회생제동이 걸리니 운동에너지가 전기에너지로 바뀌죠

같은 회생제동 조건이라고 해도 엑셀+브레이크보다 원페달이 브레이크-회생제동에 바로 연동되어있어 손실이 확실히 적죠

제가 할배운전이 아닌데 원패달쓰면 막타도 전비 7이상 나옵니다

@godwjdsm 이론상은 그런데 별반 차이 없더라고요 전비에 가장 큰 영향은 단연 타이어 크기랑 급가속이죠 

@뽐뿌팍팍 

차이 많이 나요(트립기준)

트립이 안 맞는다고 하면 할말 없고요..;;;

@!!!motor!!! 

운동에너지가 회생제동 하니까 전기에너지로 바뀌죠;;

@!!!motor!!! 하이브리드차는 왜 연비가 좋을까요? 무거운 배터리는 괜히 달고있나...

@!!!motor!!! 차이 꽤 납니다. 감속도도 차이 있을테니 회생 에너지 차이 있지 않을까요?

@godwjdsm 구름저항과 공기저항 빼면 관성때문에 운동에너지 그대로 입니다. 

정차 하고 싶으면 브레이크 밟으면 회생제동이 들어갑니다. 아이페달 원페달 안해도요 차지한계 넘어가면 그운동에너지는 회수가 안되나 그이전에는 회수가 됩니다.  원페달써도 회수가능 한계를 넘는 주행조건이면 브레이크 밟아야 하고요 같은결과 물입니다. 차지한계와 브레이크의 상관성을 알면 0으로 해 놓고 써도 동일한 결과물을 얻을수 있습니다

 잦은 회생제동보단 관성에 의해서 주행하는게 에너지측면에서 휴율적이고 운동전기 전기운동 변환되면서 소실되는 에너지가 발생됩니다.

 회생제동 0으로해서 하남서 가평들려 속초간 코나전기 전비 입니다. 국도도 갔다 시골길도 갔다 고속도로 갔다했습니다. 

@!!!motor!!! 님말이 맞는데 비추 달리는거 보면 회생제동이 뭔지도 모르는 사람들이 다 댓글다는 듯 ㅋㅋ

@godwjdsm 아니요 브레이크도 회생제동됩니다

@!!!motor!!! 운동에너지가 백퍼 회수 되는게 아니기 때문에 이 분 말도 맞는 얘깁니다 탄력주행과 브레이크로 감속 할때의 적당한 회생제동이 전비에 더 좋은 주행 조건도 있으니까요

@몽고메리  아이오닉5 타고있는대 회생제동 0으로해도 브레이크 밟으면 자동 회생제동 됩니다.

전 원페달은 영 적응 안되더라고요

@배스민턴 

회생제동이 안된다고 쓰지 않았고 손실이 좀더 있다고 써놨어요...;;;

위에 사진 올리신 분 말도 맞고요, 손실이 더 있다 이겁니다요~

위에 제 글에 보면 차이가 난다라고 써놨죠...;;;

전기차 4년차인데 처음 받았을때 '아무리 전기차라도 타력주행이 더 효율적이겠지..?' 생각했는데 실제 타보니 회생제동이 확실히 효율(전비)이 더 좋더군요

아5 타신다니 아실텐데...

@!!!motor!!! 제가 그 구간 달리면 전비 7~8km/kw 뽑습니다.

예전 서울근교만 왔다갔다하다가 이런 전비가 나온적도 있었네요.

(볼트ev 인데 코나ev 랑 스펙이 거의 같습니다.)

@godwjdsm 어차피 회생제동 설정안하고 브레이크 직접밟아도 회생제동으로 제동됩니다.

브레이크 개입은 회생제동을 넘어선 제동력이 필요할때 추가개입됩니다.

그래서 원페달.  회생제동 단계를 높인다고  전기를 적게사용하지 않습니다.

오히려  말타기  승차감만 될뿐입니다.

단지 장점은 발이 편하다입니다.

@!!!motor!!! 글한번  써주세요   좋은댓글입니다 굿~

이 개념 몰라서 전기아낀다고 회생제동 풀로 켜는사람  너무많네요 ㅜㅜ

@배스민턴 차지 한계선 사이에서 잘 조절하시면 연비 아니 전비 더 잘 나오실겁니다. 

@shrike 가평 시골 갔다 중간에 좀 세리기도 했습니다. 코나신형이 볼트랑 무게가 같나요?

@몽고메리 관성주행이 더 효율적입니다. 내연기관서 크루즈보다 발컨 잘하는 사람이 연비가 좋은이유와 같아요 발컨 못하는 사람은 크루즈가 연비가 더 잘 나오고요 크루즈를 원페달 같은거라 생각하면 좋은거 같아요

@!!!motor!!! 2024년식 기준으로 공차중량이

코나ev : 1,630kg

볼트ev : 1,640kg

배터리 용량이나 모터스펙도 거의 비슷해서 거의 형제차인 차급입니다.

@!!!motor!!! 

경험상 아닌것으로 알고 있는데 시간내서 한번 더 테스트 해봐야 겠네요

말씀감사합니다

@shrike 타본 볼트랑 다른가 해서 찾아보니 볼트가 100킬로 가볍고 전장 전폭 타이아사이즈도 다르네요 특히 전폭은 차이가 많이 나네요 축간거리 차이도 좀 있고요 코나는 스타다드 롱레인지 N 3종류가 있어요

@godwjdsm 원리를 전혀 모르시나 봅니다. 

@Suning 하브가 2대째이고......

@!!!motor!!! 코나라 차이나는 걸수도 있는데

저는 속초갈때 전비 7.5~8 나와요(EV6)

회생제동 오토2단계 해놓고 다닙니다.

저같은 경우는 동일한 곳 다녀도 회생제동0단계보다 오토가 더 잘나오더라고요

@qwrtasdf 코나로 고속도로로만 쭈~욱갔으면 8 가능했을거 같아요 2명탑승 에어컨 사용 시승회날 처음탄거라 연습 조금더 하면 더 좋았을거 같습니다.  하남 설악ic 가평 현리부근 남춘천 속초경로 였습니다. 

@qwrtasdf 

저도 EV6 후륜 차량타고 전비 그냥 막 밟아도 7~8정도 나오는 편인데(원패달+회생맥스)

오토나 회생2~맥스 이구간은 비슷할지 모르겠으나 0하고 맥스하고 같다??? 이건 아닐 것 같네요

그래서 시간날 때 테스트해보려 합니다

회생0하고 회생맥스하고 같은 구간 테스트해보면 바로 답 나오겠죠~

@몽고메리 네 EV6  연비 좋더라고요

작년여름 성인3  아이1  이렇게 에어컨틀고 속초다녀오는데

편도 38프로밖에 소비 안돼서 충전없이 왕복도 되고 좋더라고요

@누백 패드 거의 안닳는건 원페달모드로 하나 회생제동 모드로 하나 똑같아요

브레이크 패달을 밟아도 일정 깊이까지는 브레이크 패드를 쓰지 않는걸로 알고 있습니다.

급정거하지 않으면 굳이 원페달쓰지 않아도 됩니다.

@라니21 원페달 때문이 아니라 전기차는 태생적으로 브레이크 패드 교체 주기가 엄청 길어요 택시기사들 처럼 급정거 많이 하는 사람들은 그 체감이 훨씬 큰거고요

@라니21 회생제동으로 하는거랑 원페달모드로 하는거랑 브레이크패드 안닳는건 똑같아요

가끔 학교앞에서 이상한 애들이 민식이법놀이 하려고 폼잡고 있을때도 아주 편안하게 눈 마주치며 통과할 수 있죠.

그게 모르는거죠

알면 운전습관을 바꿨을텐데 모르니까 안바꾸..

@꼬구마 

알아도 운전 피로도가 올라가 버리니까 안바꾸는 경우도 발생합니다.

그런 의미에서 운전습관을 말씀하셨을거라 보입니다.

@꼬구마 내연기관 차량 택시가 운전 하는거 몰라서 개같이 운전함???

그냥 알면서 하는거임...