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[혼다] CBR1000RR과 CBR1000RR SP를 3/17 발매
혼다 슈퍼스포츠 모델 CBR1000RR 풀모델 체인지와
이 모델을 기반으로한 올린즈 전자제어 서스와 리튬 이온 배터리 탑재, 공도 양산차로 세계 최초 (혼다 발표)가 되는
티타늄 탱크를 채용한 사양의 CBR1000RR SP를 발표했다. 두 모델 모두 2017년 3월 17일에 발매된다.
CBR1000RR / 빅토리 레드
조종 재미를 진화시킨 대형 슈퍼 스포츠 모델
CBR1000RR CBR1000RR SP를 풀 모델 체인지 발매
Honda는 고성능 수냉 4스트로크 DOHC · 직렬 4기통 1000cc 엔진을 탑재하고 철저한 경량 · 컴팩트화와
새로운 전자 제어 기술을 채용하는 등, 종합 성능을 높인 대형 슈퍼 스포츠 모델 CBR1000RR,
CBR1000RR을 기반으로 다리 방향 등의 전용화와 경량화를 도모한 사양의 CBR1000RR SP를
풀모델 체인지하여 3월 17일에 발매합니다.
이번에 출시하는 CBR1000RR은 1992년 발매의 초대 모델 CBR900RR에서 상속되어온 개발 컨셉인
'토탈 컨트롤 ~ 조종하는 재미 극대화'의 진화를 도모하기 위해 넥스트 스테이지 "토탈 컨트롤" 조종 재미 진화을 개발 테마로,
클래스 최경량※1 차량 무게와 질량 집중화 경쾌함 출력 향상과 취급하기 쉬운 특성을 양립하는 전원 장치,
팬 라이딩을 지원하는 전자 제어 기술을 채용하고 조종하는 즐거움을 추구한 CBR 시리즈의 최상위 모델입니다.
CBR1000RR SP는 주행 상황에 따라 감쇠력을 제어하고 최적의 성능을 제공하는 ÖHLINS Smart EC※2 시스템 채용의
전자제어 서스펜션외에도 브렘보 프론트 브레이크 캘리퍼를 장착. 또한 더욱 경량화와 매스 집중을 도모하기 위해,
리튬이온 배터리를 탑재했으며, 도로용 양산차로 세계 최초※3 티타늄 연료 탱크를 채용하는 등,
스포츠 주행시 재미를 위한 특별한 사양으로하고 있습니다.
※1 Honda 조사 (2017년 3월 현재). 직렬 4기통 1000cc 슈퍼스포츠 클래스
※2 ÖHLINS Smart EC는 스웨덴 ÖHLINS RACING AB의 등록 상표입니다
※3 Honda 조사 (2017년 3월 현재)
CBR1000RR / 빅토리 레드
CBR1000RR / 매트 발리 스틱 블랙 메탈릭
CBR1000RR SP / 빅토리 레드
CBR1000RR SP / 빅토리 레드
■ 판매 계획 대수 (국내 · 연간)
CBR1000RR / CBR1000RR SP 총 700 대
■ 메이커 희망 소매 가격 (소비세 8% 포함)
CBR1000RR (매트 발리 스틱 블랙 메탈릭) / 2,014,200 엔
CBR1000RR (빅토리 레드) / 2,046,600 엔
CBR1000RR SP ( 빅토리 레드) / 2,462,400 엔
* 가격 (재활용 비용 포함)에는 보험료 · 세금 (소비세 제외) · 등록 등에 따른 비용은 포함되어 있지 않습니다
CBR1000RR SP
= CBR1000RR / CBR1000RR SP의 주요 특징 =
● 클래스 최경량의 차량 무게와 질량 집중화가 가져오는 경쾌함
메인 프레임은 엔진 행거의 강성을 최적화하는 등 응답성 향상과 경량화를 실현.
새로운 디자인의 알루미늄 재질 시트 레일, 새로운 디자인의 전후 휠, 새로운 구조의 티타늄 머플러 등을 채용.
게다가 차체 각부의 철저한 경량화를 추구함으로써 대폭적인 경량화 및 질량 집중화를 실현.
또한 CBR1000RR SP는 기존 모델에 비해 대폭적인 경량화를 도모한 리튬 이온 배터리와 도로용 양산차로 세계 최초의
티타늄 연료 탱크를 채용. 경량화와 매스 집중화에 의한 경쾌한 느낌의 뉴트럴한 핸들링 특성에 기여.
● 출력 향상과 콘트롤러 특성을 양립하는 전원 장치
밸브 타이밍 및 리프트양 압축비 등 엔진 제원 최적화 및 스로틀 보어의 확대, 머플러 구조의 최적화 등
흡배기계의 세팅을 조합 낮은 회전 영역의 강력한 토크 특성과 고회전 역의 출력 향상을 양립.
스로틀그립 개도를 센서로 감지하여 ECU가 스로틀 바이 와이어 모터에 구동 신호를 보냄으로써
스로틀 밸브를 제어하는 스로틀 바이 와이어 시스템을 채용. 이를 통해 스로틀 보어를 확대하면서
낮은 개도에서 콘트롤러 특성을 실현. 어시스트 슬리퍼를 새로운 디자인.
기존 모델에 비해 클러치 레버의 조작 하중을 줄이고 조작감을 향상.
좌측 크랭크 케이스 커버, 오일 팬을 기존의 알루미늄에서 마그네슘으로 변경했으며,
새로운 구조의 티타늄 머플러를 채용하는 등, 한층 더 경량화와 매스 집중화에 기여.
● 팬 라이딩을 지원하는 전자 제어 기술의 채용
차체 자세 추정 시스템
IMU (Inertial Measurement Unit)로 차체의 각속도, 가속도를 감지하고 Honda 독자적인 알고리즘으로 차체 자세를 추정.
슈퍼스포츠 전용 ABS※4, Honda 선택 가능 토크 컨트롤 (HSTC)※5,
또한 CBR1000RR SP는 ÖHLINS Smart EC 시스템과 결합하여 주행 상황에 따라 조종하는 재미를 제공합니다.
※4 ABS는 라이더의 브레이크 조작을 보조하는 시스템입니다. ABS를 장착하지 않은 차량과 마찬가지로,
코너 등의 앞에서는 충분한 감속이 필요하며 무리한 운전까지 대응할수 없습니다.
ABS 작동시에는 반동(흔들 복원)을 통해 시스템 작동을 알립니다
※5 Honda 선택 가능 토크 컨트롤은 슬립을 없애기 위한 시스템이 없습니다.
Honda 선택 가능 토크 컨트롤은 어디 까지나 라이더 액셀 조작을 보조하는 시스템입니다.
따라서 Honda 선택 가능 토크 컨트롤을 장착하지 않은 차량과 마찬가지로 무리한 운전까지 대응할수 없습니다
파워 셀렉터
라이더의 취향과 주행 상황에 따라 스로틀 조작에 대한 출력 특성을 임의로 선택할 수 있습니다.
모든 기어에서 최대 출력까지 꺼낼 "수준 1"에서 1-4단 기어까지의 출력을 제어 반응을 가장 평온하게하는 "수준 5"까지의 5단계를 설정.
Honda 선택 가능 토크 컨트롤 (HSTC)
라이더의 취향에 따라 9단계의 토크 제어 개입 수준과 OFF의 선택이 가능하다.
휠스피드 센서로부터의 앞뒤 바퀴 회전 속도 비율보다 ECU가 후륜 슬립 율을 산출.
IMU에서 차체 자세 정보와 함께, 엔진 토크의 억제를 필요로하는 경우에 스로틀 밸브 개도를 제어함으로써
코너링시나 가속시 후륜 슬립을 억제합니다. 전후의 차륜 속도 센서의 신호에서 가속시 전륜 들뜸 (윌리) 동작 중에 생기는
프론트 타이어의 감속과 리어 타이어의 가속을 감지했을 때, 프론트 타이어가 접지 가속 상태로 돌아설때까지
스로틀 밸브 개도를 내려 토크를 감쇠하는 것으로, 윌리를 완화.
선택 가능한 엔진 브레이크
주행중에 스로틀을 감속시 엔진 브레이크의 강도를 제어합니다. 라이더의 취향에 따라 3단계의 수준이 선택 가능.
ÖHLINS Smart EC 시스템
CBR1000RR SP는 주행 상황에 따라 최적의 감쇠 특성을 제공하는 ÖHLINS Smart EC 시스템을 채용.
감쇠 성능을 자동으로 조정하는 "자동 모드 (A 모드)" 미리 설정되어있는 3 가지 모드 중에서 선택이 가능하다.
또한 라이더에 의한 조정을 가능하게하는 "ÖHLINS Object Based Tuning interface"를 탑재.
감속 · 가속 등 상황별 매개 변수 조정하여 각 주행 특성에 따라 자동으로 감쇠력 조정하고 라이더의 취향에 맞는 행동 변화를 제공합니다.
또한 '수동 모드'에서는 서스펜션 세팅을 임의로 조정할 수 있습니다.
라이딩 모드
파워 셀렉터 Honda 선택 가능 토크 컨트롤 (HSTC) 선택 가능한 엔진 브레이크 또한 CBR1000RR SP는 ÖHLINS Smart EC 시스템을 더한
각 제어 수준의 조합에서 미리 설정되어있는 3모드와 조합을 임의로 설정할수있는 2모드등 총 5종류의 라이딩 모드를 설정합니다.
주행 상황과 라이더의 취향에 맞는 주행 느낌을 임의로 선택할 수 있습니다.
슈퍼스포츠 모델 전용 ABS
직진시 추가 코너링 등의 주행 상황에 맞게 브레이크 압력을 제어하고 슈퍼 스포츠 모델 특유의 운동 성능에 기여.
제동시 발생하는 IMU에서의 가속도 신호를 ECU가 연산하여 차체 움직임을 감지하고 브레이크 압력을 치밀하게 제어.
높은 제동력을 발휘하면서 급 감속시 후륜 떠오름을 억제합니다.
빠른 시프터
CBR1000RR SP 시프트 업 및 다운 시프트에 따른 클러치와 스로틀 조작을 필요로하고,
스포츠 주행시등 팬 라이딩을 지원하는 퀵시프터를 표준 장비. CBR1000RR은 옵션 설정.
● 슈퍼 스포츠 모델로의 거주 성 및 공력 특성을 추구 한 스타일링
타이트 & 컴팩트를 주제로 경쾌한 느낌과 공격적인 이미지를 표현.
최소 카울 면적과 더 타이트하게 각 카울면을 안쪽으로 몰아 넣는 것으로,
소형화와 전면 투영 면적의 저감을 도모하고, 경량화 및 매스의 집중화에 기여.
연료 탱크 형상을 재검토 니그립 양측 면부의 폭을 슬림화. 라이더에 의한 하중 컨트롤의 자유도를 향상.
● 전장계
헤드 라이트, 테일 램프, 방향 지시등 모든 등화 장치류를 LED 화하여 경량 소형화 및 저전력화를 실현.
라이더 차량의 다양한 정보와 각종 제어 상태를 알기 쉽게 전달 풀컬러 TFT 액정 채용 미터를 탑재.
CBR1000RR SP는 더 작고 가벼운 리튬 이온 배터리를 표준 장비. CBR1000RR은 옵션 설정.
● 색상
CBR1000RR은 레드를 기조로 윙 마크를 모티브로한 블랙의 그래픽을 실시, 강력함을 표현한 '빅토리 레드'와
블랙을 기조에 선명한 레드를 곳곳에 배치하는 것으로 선진성을 표현했다 매트 발리 스틱 블랙 메탈릭의 2색을 설정합니다.
CBR1000RR SP 레드를 기조로 윙 마크를 모티브로한 블루의 그래픽을 실시하고,
프레임과 스윙암에 실버앞뒤 바퀴에 골드를 채용해, Honda 레이싱 DNA를 표현한 '빅토리 레드'의 1색 를 설정합니다.
2017년 모델은 1992년 초대 CBR900RR의 발매 25주년을 기념하는 스티커를 연료 탱크 윗면에 채용.
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등록안내
CBR1000RR (레드) - 204 만 6,600 엔
CBR1000RR SP (레드) - 246 만 2,400 엔
전자장비를 추가된 CBR1000RR 입니다. 토크컨트롤이라는 명칭이 트랙션컨트롤이구요
어시스트&슬리퍼 클러치는 가와사키와 동일한것 같습니다 (일본 클러치납품회사에서 개발해서 각사에 납품되는듯)
높아진 가격에 비해 출력이나 옵션이 뭔가 하나씩 빠진것 같기도 합니다.